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安科瑞電氣股份有限公司
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電力監(jiān)控和保護
電量傳感器
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淺談電能管理系統(tǒng)在智能軌道交通中的設(shè)計與應(yīng)用

時間:2023/5/5閱讀:97
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劉細鳳

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要:城市軌道交通可以填補市民出行方式的空缺,它的運行需要有持續(xù)的電能提供支持。為了給軌道交通營造穩(wěn)定的運行環(huán)境,迫切需要建立相應(yīng)的電能管理系統(tǒng),以此實現(xiàn)高質(zhì)量的電能供給。在本文中,將對應(yīng)的電能管理系統(tǒng)作為基礎(chǔ),對其運行機制做以解析,并提出針對性方案,以此增強電能管理系統(tǒng)的運作效率。
 
關(guān)鍵詞:軌道交通;電能建設(shè);質(zhì)量管理系統(tǒng);評估機制
 
       盡管各類交通方式穿梭于城市的各個街道,但當(dāng)屬軌道交通*為理想。在低碳環(huán)保的時代,它的地位尤為突出,不僅能夠顯著降低能耗,還擁有更強大的運輸能力。這也警醒我們應(yīng)當(dāng)注重對軌道交通的建設(shè),作為基礎(chǔ)動力,電能是的一大因素,相關(guān)人員需要對電能進行高質(zhì)管理,這是軌道交通得以運作的前提。
 
1 研究現(xiàn)狀
       整車的運行需要從牽引機上獲得動力,因此這也是用電比例*大的一個環(huán)節(jié)。此外,不同的氣候要求列車需要對溫度加以調(diào)整,因此空調(diào)系統(tǒng)緊隨其次。而后,諸如照明等環(huán)節(jié)也需要一定電量,但所占比例較少,具體可參照圖1。
圖1 軌道交通各內(nèi)部環(huán)節(jié)的能耗情況
       總的來說,電能的質(zhì)量不可能時長處于高質(zhì)水平,它受多方面的影響,具體如下:①由于列車用電存在特殊性,加之內(nèi)部元器件的影響,使得整體電流與電壓均出現(xiàn)波動,而二者又是電能質(zhì)量的因素,所以必將帶來電能質(zhì)量的下降;②列車內(nèi)部含有豐富的PLC,作為一種工業(yè)計算機,當(dāng)電力系統(tǒng)出現(xiàn)波動后,普通質(zhì)量的電能將難以適用。
 
2 架構(gòu)設(shè)計
電能監(jiān)管系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)實現(xiàn)系統(tǒng)功能,EMS電能數(shù)據(jù)和BAS電能數(shù)據(jù)通過車站/停車場的FEP進行采集,電能監(jiān)管系統(tǒng)服務(wù)端程序定時輪詢FEP采集電能數(shù)據(jù);PSCADA子系統(tǒng)的電能數(shù)據(jù)通過ISCS系統(tǒng)采集記錄到本地數(shù)據(jù)庫。各個車站和停車場的電能數(shù)據(jù)采集后,存儲在本地實時數(shù)據(jù)庫,實時同步到中央歷史數(shù)據(jù)庫。全線級別的統(tǒng)計、報表生成通過對中央歷史數(shù)據(jù)庫中的全線電能數(shù)據(jù)進行分析統(tǒng)計來實現(xiàn)。電能監(jiān)管系統(tǒng)的架構(gòu)如圖2所示。
圖2
     車站的FEP從EMS和BAS子系統(tǒng)中采集電能數(shù)據(jù)。EmsAgent從FEP獲取到能數(shù)據(jù)后,傳送到MicsRdbAgent。MicsRdbAgent對電能數(shù)據(jù)進行處理,根據(jù)業(yè)規(guī)則生成報警和事件,并且把報警發(fā)送到MicsAlarmAgent模塊,事件發(fā)送到MicsDataAgent模塊。MicsAlarmAgent模塊負(fù)責(zé)把報警推送到工作站,把報警數(shù)據(jù)記錄到車站數(shù)據(jù)庫中。MicsDataAgent負(fù)責(zé)把數(shù)據(jù)點狀態(tài)事件推送到工作站,把事件和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)記錄到車站數(shù)據(jù)庫中。車站ISCS負(fù)責(zé)采集PSCADA的電能數(shù)據(jù),記錄到車站數(shù)據(jù)庫,實時同步到中央歷史數(shù)據(jù)庫。
 
3 具體應(yīng)用
       在以往的檢測模式中,檢測部門獲取到的信息需要經(jīng)過一定的時長后,軌道管理部門才能接收到對應(yīng)的內(nèi)容,這就意味著信息的傳輸存在明顯的滯后性。當(dāng)引入信息技術(shù)后,全新的管理系統(tǒng)可以將當(dāng)下獲取的數(shù)據(jù)第一時間傳送給軌道部門。此后相關(guān)人員能夠針對實時性的信息對整個運輸系統(tǒng)進行調(diào)控,可以創(chuàng)造更穩(wěn)定的軌道交通運行環(huán)境。
3.1電能質(zhì)量統(tǒng)計與分析
       從功能層面探討,可將管理系統(tǒng)劃分為兩個層面:①監(jiān)測。此環(huán)節(jié)需要依賴于遠程終端而進行,對電能的評估可從兩方面考慮,一個是電壓,另一個則是電流,因此終端便要獲取以上兩方面的實時信號,為了將其更直觀地呈現(xiàn)在用戶面前,還能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)化,*終形成相應(yīng)的波形圖。顯然這是一個多環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)的過程,因此設(shè)計到的模塊自然不少,除了基本的采集模塊外,還需配有圖形處理、傳輸?shù)饶K。當(dāng)然,從細節(jié)上分析,遠程監(jiān)控并非只是電壓與電流進行監(jiān)測這么簡單,它具體涉及到諧波、頻率等各個具體內(nèi)容。②分析。在得到上述信息后,系統(tǒng)能夠以此為基準(zhǔn),展開具體的分析。綜合衡量各項指標(biāo),*終判斷出電能的具體情況,而后將所得結(jié)果在第一時間傳送至用戶手中。
具體可參見圖3。
圖3 電能質(zhì)量系統(tǒng)運作流程圖
       數(shù)字技術(shù)的深度進步,為電能質(zhì)量分析工作創(chuàng)造了更多的可能。以此技術(shù)為基礎(chǔ)衍生出的方法多種多樣,具體可分為如下三種:
①頻域分析法,所涉及到的參量有頻率掃描以及混合諧波潮流等內(nèi)容;②時域分析方法,這是一種*為普遍的方法,它的環(huán)節(jié)簡單,運作效率高,可直接對波形展開分析,為用戶呈現(xiàn)直觀的結(jié)果;③以傅里葉變換為首的變換法。
3.2電能質(zhì)量評估
       從功能角度看,質(zhì)量管理系統(tǒng)的服務(wù)對象是電能,具體涉及到諧波、偏差等各個環(huán)節(jié),通過對接入點進行監(jiān)測,能夠在第一時間獲得相應(yīng)信息,并同步傳輸至用戶手中。綜合各類電能質(zhì)量評測案例可知,無外乎兩種方法:①對具有針對性地對單項指標(biāo)展開分析;②對多項指標(biāo)進行全面分析。
圖4 電能質(zhì)量評估環(huán)節(jié)
       以圖4為基礎(chǔ),由上至下對各環(huán)節(jié)展開分析。在數(shù)據(jù)采集方面,需要借助遠程終端而實現(xiàn),此時可獲取各類所需的指標(biāo),諸如諧波、偏差等,這是后續(xù)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ),對監(jiān)測的準(zhǔn)確性提出了嚴(yán)苛的要求。接著將進行兩方面的分析,若對各項指標(biāo)逐一分析,便可稱之為單向指標(biāo)評估環(huán)節(jié);此外,各項指標(biāo)*終需要構(gòu)成整體,因此綜合性評估也不必可少,這便是綜合評估環(huán)節(jié)。*終,綜合兩個維度的評估環(huán)節(jié),可以得出更為完善的評估結(jié)果,這便是評估結(jié)論環(huán)節(jié)。*終,以所得結(jié)論為基礎(chǔ),綜合軌道交通系統(tǒng)的實際情況,制定出相應(yīng)的策略,為運輸提供保障。
引入層次分析法,可以高效地對電能質(zhì)量展開評估。其具體流程為:選定所需測定的各項指標(biāo),并逐一加以賦權(quán),在此基礎(chǔ)上再引入模糊數(shù)學(xué)法,*終實現(xiàn)全面評估。同時,在權(quán)重的確定上,采用的是區(qū)間數(shù)逼近法,此時需要引入嫡權(quán)理論,它能獲得更理想的權(quán)重數(shù)據(jù),不受人為因素的干擾。在過去,對各項指標(biāo)的采集過程中,市場伴有間斷現(xiàn)象的出現(xiàn),而引入新方法后,可以獲得更理想的連續(xù)性,使得評定結(jié)果能夠更加準(zhǔn)確。
3.3智能化數(shù)據(jù)展示及預(yù)警
       需要充分肯定的是,電能質(zhì)量管理系統(tǒng)具備優(yōu)良的動態(tài)性,無論是與電能質(zhì)量有關(guān)的各項參數(shù),還是具體的能耗情況,都可在此系統(tǒng)作用下完好地呈現(xiàn)出來。它的時效性更加理想,同時數(shù)據(jù)展示更加直觀,對于軌道系統(tǒng)工作者而言,無需花費大量的心思,只需根據(jù)所呈現(xiàn)的內(nèi)容便可對具體的電能情況做以深度了解。
系統(tǒng)采集設(shè)備狀態(tài)事件信息產(chǎn)生報警事件,報警信息包含通信故障、設(shè)備故障、2進線失壓段相、2進線相序錯誤、過負(fù)荷報警、電流不平衡等信息。報警信息依據(jù)等級顯示不同顏色,不同等級的報警播放不同的報警聲。報警產(chǎn)生時報警欄顯示設(shè)備報警信息,報警關(guān)閉時報警欄刪除相應(yīng)報警。報警處理流程如圖5。
圖5
 
4安科瑞Acrel-3000WEB電能管理解決方案
4.1概述
       用戶端消耗著整個電網(wǎng)80%的電能,用戶端智能化用電管理對用戶可靠、安全、節(jié)約用電有十分重要的意義。構(gòu)建智能用電服務(wù)體系,全面推廣用戶端智能儀表、智能用電管理終端等設(shè)備用電管理解決方案,實現(xiàn)電網(wǎng)與用戶的雙向良性互動。用戶端急需解決的研究內(nèi)容主要包括:先進的表計,智能樓宇、智能電器、增值服務(wù)、客戶用電管理系統(tǒng)、需求側(cè)管理等課題。
       安科瑞Acrel-3000WEB電能管理解決方案通過對用戶端用電情況進行細分和統(tǒng)計,以直觀的數(shù)據(jù)和圖表向管理人員或決策層展示各分項用電的使用消耗情況,便于找出高耗能點或不合理的耗能習(xí)慣,有效節(jié)約電能,為用戶進一步節(jié)能改造或設(shè)備升級提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。
4.2應(yīng)用場所
(1)辦公建筑(商務(wù)辦公、大型公共建筑等);
(2)商業(yè)建筑(商場、金融機構(gòu)建筑等);
(3)旅游建筑(賓館飯店、娛樂場所等);
(4)科教文衛(wèi)建筑(文化、教育、科研、醫(yī)療衛(wèi)生、體育建筑等);
(5)通信建筑(郵電、通信、廣播、電視、數(shù)據(jù)中心等);
(6)交通運輸建筑(機場、車站、碼頭建筑等)。
4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
4.4系統(tǒng)功能
4.4.1實時監(jiān)測
       系統(tǒng)人機界面友好,以配電一次圖的形式直觀顯示配電線路的運行狀態(tài),實時監(jiān)測各回路電壓、電流、功率、功率因數(shù)、電能等電參數(shù)信息,動態(tài)監(jiān)視各配電回路斷路器、隔離開關(guān)、地刀等合、分狀態(tài),以及有關(guān)故障、告警等信號。
4.4.2電能統(tǒng)計報表
       系統(tǒng)以豐富的報表支撐計量體系的完整性。系統(tǒng)具備定時抄表匯總統(tǒng)計功能,用戶可以自由查詢自系統(tǒng)正常運行以來任意時間段內(nèi)各配電節(jié)點的用電情況,即該節(jié)點進線用電量與各分支回路消耗電量的統(tǒng)計分析報表。該功能使得用電可視透明,并在用電誤差偏大時可分析追溯,維護計量體系的正確性。
4.4.3詳細電參量查詢
       在配電一次圖中,當(dāng)鼠標(biāo)移動到每個回路附近時,鼠標(biāo)指針變?yōu)槭中?,鼠?biāo)單擊可查看該回路詳細電參量,包括三相電流、三相電壓、三相總有功功率、總無功功率、總功率因數(shù)、正向有功電能,并可以查看24小時相電流趨勢曲線及24小時電壓趨勢曲線。
4.4.4運行報表
       系統(tǒng)具有實時電力參數(shù)和歷史電力參數(shù)的存儲和管理功能,所有實時采集的數(shù)據(jù)、順序事件記錄等均可保存到數(shù)據(jù)庫,在查詢界面中能夠自定義需要查詢的參數(shù)、時間或選擇查詢更新的記錄數(shù)據(jù)等,并通過報表方式顯示出來。用戶可以根據(jù)需要定制運行日報、月報,支持導(dǎo)出Excel格式文件,還可以根據(jù)用戶要求導(dǎo)出PDF格式文件。
4.4.5變壓器運行監(jiān)視
       系統(tǒng)對配電系統(tǒng)總進線、主變壓器、重要負(fù)荷出線的運行狀態(tài)進行在線實時監(jiān)視,用曲線顯示電流、變壓器運行溫度、有功需量、有功功率、視在功率、變壓器負(fù)荷率等運行趨勢,分析變壓器負(fù)荷率及損耗,方便運行維護人員及時掌握運行水平和用電需求,確保供電安全可靠。
4.4.6實時報警
       系統(tǒng)具有實時報警功能,系統(tǒng)能夠?qū)ε潆娀芈窋嗦菲?、隔離開關(guān)、接地刀分、合動作等遙信變位,保護動作、事故跳閘,以及電壓、電流、功率、功率因數(shù)越限等事件進行實時監(jiān)測,并根據(jù)事件等級發(fā)出告警。系統(tǒng)報警時自動彈出實時報警窗口,并發(fā)出聲音或語音提醒。
4.4.7歷史事件查詢
       系統(tǒng)能夠?qū)b信變位,保護動作、事故跳閘,以及電壓、電流、功率、功率因數(shù)越限等事件記錄進行存儲和管理,方便用戶對系統(tǒng)事件和報警進行歷史追溯,查詢統(tǒng)計、事故分析。
4.4.8電能質(zhì)量監(jiān)測
       系統(tǒng)可以對整個配電系統(tǒng)范圍內(nèi)的電能質(zhì)量進行持續(xù)性的監(jiān)測,運行維護人員可以通過諧波分析棒圖、報表掌握進線、變壓器、重要回路的電壓、電流諧波畸變率、諧波含量、電壓不平衡度等,及時采取相應(yīng)的措施,降低諧波損耗,減少因諧波造成的異常和事故(該功能需要選配帶諧波監(jiān)測功能的電力儀表,不需要可刪除。
4.4.9遙控操作
       系統(tǒng)支持對斷路器、隔離開關(guān)、接地刀等進行分、合遙控操作。系統(tǒng)具有嚴(yán)格的密碼保護和操作權(quán)限管理功能,對于每次遙控操作,系統(tǒng)自動生成操作記錄,記錄內(nèi)容包含操作人、操作時間、操作類型等。實現(xiàn)該功能需要斷路器本身具有電操機構(gòu)及保護保測控裝置具備遙控功能等硬件設(shè)備的支持。
4.4.10用戶權(quán)限管理
       系統(tǒng)為保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行,設(shè)置了用戶權(quán)限管理功能。通過用戶權(quán)限管理能夠防止未經(jīng)授權(quán)的操作(如配電回路名稱修改等)。可以定義不同級別用戶的登錄名、密碼及操作權(quán)限,為系統(tǒng)運行、維護、管理提供可靠的安全保障。
4.4.11通訊狀態(tài)圖
       系統(tǒng)支持實時監(jiān)視接入系統(tǒng)的各設(shè)備的通訊狀態(tài),能夠完整的顯示整個系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);可在線診斷設(shè)備通訊狀態(tài),發(fā)生網(wǎng)絡(luò)異常時能自動在界面上顯示故障設(shè)備或元件及其故障部位。從而方便運行維護人員實時掌握現(xiàn)場各設(shè)備的通訊狀態(tài),及時維護出現(xiàn)異常的設(shè)備,保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
4.4.12視頻監(jiān)控
       視頻監(jiān)控展示了當(dāng)前實時畫面(視頻直播),選中某一個變配電站,即可查看該變配電站內(nèi)視頻信息。
4.4.13用戶報告
       用戶報告頁面主要用于對選定的變配電站自動匯總一個月的運行數(shù)據(jù),對變壓器負(fù)荷、配電回路用電量、功率因數(shù)、報警事件等進行統(tǒng)計分析。
4.4.14APP支持
       電力運維手機支持“監(jiān)控系統(tǒng)"、“設(shè)備檔案"、“待辦事項"、“巡檢記錄"和“缺陷記錄"五大模塊,支持一次圖、需量、用電量、視頻、曲線、溫濕度、同比、環(huán)比、電能質(zhì)量、各種事件報警查詢,設(shè)備檔案查詢、待辦事件處理、巡檢記錄查詢等。
4.5系統(tǒng)硬件配置清單
5小結(jié)
       某煤礦采用了電能管理系統(tǒng)的應(yīng)用使電能管理部門通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控電能使用情況及用能單位的能耗數(shù)據(jù)提高了企業(yè)電能管理的及時性、準(zhǔn)確性及電能利用效率科學(xué)地提高了峰谷比值。目前某礦用電峰谷比由應(yīng)用電能管理系統(tǒng)前的1:1:1提高到1:1:5,平均每月節(jié)約電費50多萬元。
 
【參考文獻】
[1]吳曉楓.電能管理系統(tǒng)在智能軌道交通中的設(shè)計與應(yīng)用。
[2]朱莉莉.電能質(zhì)量管理系統(tǒng)及其在城市軌道交通的應(yīng)用[J].鐵路計算機應(yīng)用,2017,26(5):69~72.
[3]謝名勇.能源管理系統(tǒng)在重慶軌道交通中的應(yīng)用[J].機電信息,2016(03):25~26.
[4]朱微維,朱祁,陳穎峰.城市軌道交通電能質(zhì)量管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計[J].自動化與儀器儀表,2014(09):55~56.
[5]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊2022.05版
作者簡介:劉細鳳,女,現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司,主要從事企業(yè)能源管控研究發(fā)展。


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