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淺析消防應(yīng)急疏散系統(tǒng)在城市軌道交通項目中的設(shè)計與應(yīng)用

時間:2023/5/5閱讀:116
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劉細鳳

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定201801

摘要:本文針對智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用,結(jié)合實際案例,先簡要闡述了HY智疏散系統(tǒng)的優(yōu)勢,然后重點分析智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的具體應(yīng)用。通過分析得出成功應(yīng)用智能疏散系統(tǒng),可確保發(fā)生火災(zāi)時,所有的乘客都能快速、安全疏散,并為救活提供充分條件的結(jié)論。
關(guān)鍵詞:智能疏散系統(tǒng);城市軌道;消防應(yīng)急燈具;系統(tǒng)設(shè)備
 
0引言
    在城市化進程不斷發(fā)展的背景,城市軌道交通工程越來越多,但軌道交通地下區(qū)間比較長,出口有限,大大增加了乘客松散的難度。傳統(tǒng)輸送指示系統(tǒng),難以滿足突發(fā)火災(zāi)狀況下,人員疏散的需求。而智能疏散系統(tǒng)具有及時反應(yīng)、快速輸送的功能,可確保每位人員都能及時疏散,避免造成人員傷亡。基于此,本文結(jié)合實際案例,分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的具體應(yīng)用。
 
1案例分析
1.1工程概述
    沈陽地鐵1號線于2005年11月18日正式開工建設(shè),2010年9月27日開通試運營,全長約28公里,設(shè)車站22個,工程總投資117.48億元,平均每公里造價4.2億元。這條東西交通地下大動脈,位于城區(qū)東西方向的主軸線上,
1.2疏散難點
    地鐵隧道空間有限,一旦發(fā)生火災(zāi),燃燒時產(chǎn)生的煙氣、有毒物質(zhì)得不到及時擴散,會對乘客中的生命安全構(gòu)成嚴重威脅。當發(fā)生火災(zāi)后,列車無法正常啟動,救援人員難以快速達到火災(zāi)現(xiàn)場,地鐵隧道條件有限,各種救火設(shè)備運輸難度比較大。此外,軌道交通相對比較封閉,疏散條件差,進一步增加了火災(zāi)撲救的難度,產(chǎn)生的熱煙氣難以及時擴散。
 
2智能疏散系統(tǒng)的優(yōu)勢
2.1技術(shù)比較先進
    主要體現(xiàn)在以下幾個方面:其一,功耗較低。智能疏散系統(tǒng)中燈具的光源驅(qū)動為高效電路,既能保證年度,又能降低功耗,最小功耗只有0.25瓦;其二,應(yīng)用了分散式集中供電技術(shù)。將單個燈具在電池集中到一個不會發(fā)生火災(zāi),并和燈具保持一定的距離,即使發(fā)生火災(zāi),也不會燒毀電池,釋放有毒氣體;其三,采用了高可靠遠程通信技術(shù),通信方式為H-MBus總線方式,屬于以中國新型的并且專用在消防應(yīng)急燈具上的控制總線[1]。通信設(shè)備容量為255點,通信速率高達4800bps,通信距離為2400m,可有效滿足火災(zāi)疏散需求。
2.2穩(wěn)定性比較高
    系列燈具不僅造型美觀,而且堅固耐用,特別是內(nèi)置有抗干擾能力的工業(yè)級微型計算芯片,能夠保證燈具的可靠運行。HY系統(tǒng)的供電回路、配電支路全部是DC24V電壓,系統(tǒng)中不需要將電壓從低到高轉(zhuǎn)換的逆變器、不需要將電壓從高到低轉(zhuǎn)換的開關(guān)電源,能夠保證系統(tǒng)的故障率低。
2.3應(yīng)急供電效率比較高
    在具體應(yīng)用過程中,智能疏散系統(tǒng)無須設(shè)置逆變器、開關(guān)電源等,在應(yīng)急供電狀態(tài)下,電池供電效率可到95%以上,而傳統(tǒng)疏散系統(tǒng)應(yīng)急供電效率不足45%。
 
3智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用
3.1在消防應(yīng)急燈具中的應(yīng)用
    在《民工建筑電氣設(shè)計規(guī)范》中明確規(guī)定,消防應(yīng)急燈具在使用時要滿足如下要求:在城市軌道交通中的安全出口、各樓層通向疏散出口,每隔15m設(shè)置一個安全出口指示燈。在
疏散通道和走道轉(zhuǎn)彎處墻壁上每隔15m設(shè)置一個疏散指示燈。在人員密集的疏散走道上每隔3m設(shè)置一個疏散指示燈[2]。智能疏散系統(tǒng)集先進技術(shù)、先進理念等為一體,將其應(yīng)用在消防應(yīng)急燈具上,可保證燈具布置的合理性,并對每個燈具進行集中控制,發(fā)現(xiàn)損壞及時處理,以便為乘客提供正確的疏散指示信號,及時快速松散人群。
3.2在系統(tǒng)設(shè)備中的應(yīng)用
    HY智能疏散系統(tǒng)在軌道交通中應(yīng)用時,要充分考慮散散照明系統(tǒng)的供電風險,采用分散式設(shè)置的集中電源為照明系統(tǒng)供電。需要在軌道交通樓層配電間合理設(shè)置集中電源,既能為防火區(qū)域的配電裝置提供電力,也可以為軌道交通豎向上下層裝置提供電力。就案例工程而后言,共設(shè)置了兩臺集中式電源,一用一備,當一臺集中式電源發(fā)生故障時,立即啟動另一臺電源,確保照明系統(tǒng)良好運行。通常情況下,應(yīng)急照明控制器設(shè)在一層的消防控制室內(nèi),其與現(xiàn)場的集中電源通訊,以放射式布線引到各集中電源所在配電間。
3.3在系統(tǒng)布線中的應(yīng)用
    應(yīng)急照明分配電裝置的輸出回路布線為四線,其中電源線采用WDZN-BYJ-2×2.5mm2,信號線采用WDZN-RYJS2×1.5mm2,沿SC20管同一管路敷設(shè),地面標志燈回路布線應(yīng)采用橡膠防水電纜。
應(yīng)急照明集中電源與分配電裝置的配電支路布線為四線,其中電源線采用WDZN-BYJ-2×4.0mm2,信號線采用WDZN-RYJS2×1.5mm2,沿SC25管同一管路敷設(shè)[3]。
控制器至集中電源間的通訊線采用WDZN-RYJSP2×1.5mm2,沿SC15管敷設(shè)??蓪崿F(xiàn)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)的通訊。區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時,根據(jù)BAS系統(tǒng)防排煙模式,控制雙向疏散指示燈變換指示箭頭,科學合理的引導(dǎo)人員沿安全通道通過安全出口快速疏散
 
4消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)選型
4.1系統(tǒng)概述
    消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)主要由應(yīng)急照明控制器、消防應(yīng)急照明集中電源或應(yīng)急照明配電箱、消防應(yīng)急燈具等幾部分組成。該套系統(tǒng)為安科瑞公司自主研發(fā),符合國家現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范,可以滿足與AcrelEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺或火災(zāi)自動報警系統(tǒng)等進行數(shù)據(jù)交換和共享。
該系統(tǒng)配合火災(zāi)報警控制器使用時,在平時對系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備進行實時的監(jiān)視和控制,便于日常的管理和維護,保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。基于此保證在火災(zāi)發(fā)生時,能夠準確改變消防應(yīng)急標志燈具的指示方向,點亮消防應(yīng)急照明燈,幫助建筑內(nèi)的人群選擇逃生疏散路線,指引安全的逃生方向,保障群眾的人身安全,為各類用戶擔心的安全問題解決了后顧之憂。
4.2應(yīng)用場所
    適用于住宅、酒店、辦公樓、商城綜合體、醫(yī)院、隧道管廊、軌道交通、地庫、倉庫、工廠等各行業(yè)的消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)。
4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
 
 
 
5系統(tǒng)功能
5.1系統(tǒng)運行主界面
    包含工具欄、平面展示、圖層列表、狀態(tài)欄,可以直觀的查看監(jiān)控設(shè)備的運行狀態(tài),并根據(jù)狀態(tài)欄的現(xiàn)實內(nèi)容直接切換至故障具體位置。
 
 
5.2燈具配置界面
    可以查看所有燈具狀態(tài)與數(shù)量。
 
 
 
5.3信息界面
    可查看歷史操作、故障、事件信息、可按日期進行查詢。
 
 
 
 
5.4權(quán)限管理界面
    主要由應(yīng)急啟動、應(yīng)急停止與手動火警組成,應(yīng)急啟動與停止用來測試設(shè)備應(yīng)急功能是否正常,手動火警測試再具體著火點下系統(tǒng)的啟動情況。
 
 
 
6系統(tǒng)硬件配置
6.1應(yīng)急照明控制器選型
 
6.2應(yīng)急照明集中電源
6.3防爆應(yīng)急照明集中電源
6.4 A型自帶電池非集中電源集中控制型消防應(yīng)急照明及疏散指示設(shè)備選型
 
7結(jié)束語
    綜上所述,本文結(jié)合實際案例,分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用,分析結(jié)果表明,城市軌道交通的特殊性決定了對智能疏散系統(tǒng)有很高的要求。HY智能疏散系統(tǒng)在技術(shù)方面、穩(wěn)定性方面、效率方面等都非常明顯的優(yōu)勢,符合目前城市軌道交通位于地下、空間狹小、救火難度等的要求,值得大范圍推廣應(yīng)用。
 
 
參考文獻
[1]胡志方,萬斌.城市軌道交通區(qū)間智能應(yīng)急照明及疏散指示系統(tǒng)方案研究[J].公路,2017,(07):358-362.
[2]胡辰雨.南京軌道交通10號線過江段區(qū)間智能疏散系統(tǒng)設(shè)計研究[J].地下工程與隧道,2016,(2):39-41.
[3]劉潔.GIS技術(shù)在城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中的仿真研究[J].智能建筑與智慧城市,2017,(10):82-83.
[4]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊2022.05版.
[5]劉旭.試析智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用.
 
作者簡介
劉細鳳,女,現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司,銷售工程師,主要負責應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的研發(fā)、應(yīng)用。


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