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電動汽車“揚(yáng)帆出?!?,搶灘登陸東南亞市場

2023-02-10 17:04:22智能制造網(wǎng)整理閱讀量:573 我要評論


  【化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng) 市場分析】2022年,歐洲、東南亞、中東等海外市場成為車企競相追逐的市場,其中不少車企將東南亞市場作為新目標(biāo)。
 
  作為電動汽車的核心部件,動力電池的成本占據(jù)了整車成本的40%~60%,為促進(jìn)電動汽車發(fā)展,泰國把政策傾斜的重點(diǎn)放在了電動汽車電池上。2023年2月3日,泰國EV電動汽車?yán)硎聲鈱㈦妱悠囯姵氐南M(fèi)稅從8%降至1%的提議,同時承諾提供價值 240 億泰銖(7.3 億美元)的補(bǔ)貼,用于促進(jìn)電動汽車電池行業(yè)的發(fā)展。
 
  政策的利好吸引了眾多車企。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的 2022 年累計新能源車出口國數(shù)量顯示,中國總計向泰國出口了 79,420 輛新能源車,在去年的新能源累計出海榜上排名第三,數(shù)量略低于英國和比利時,相比 2021 年增速達(dá)到 96%。
 
  長城與比亞迪在泰國的發(fā)展可謂“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;。以歐拉好貓為例,在拿到當(dāng)?shù)卣a(bǔ)助的4000美元之后,售價為763000泰銖(約22000元),與當(dāng)?shù)刂髁鞯娜加娃I車、美系電動汽車和日系電動汽車相比價格優(yōu)勢明顯。
 
  另外,隨著人力資源的上升,位于東南亞的印尼正在承接汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。坐擁全球最大的鎳儲備量,印尼欲憑借資源儲備進(jìn)入全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游。近三年來,印尼通過禁止出口未加工的鎳,進(jìn)一步強(qiáng)化了自身在供應(yīng)鏈中的地位,為其電動汽車的發(fā)展增加了砝碼。
 
  根據(jù)外媒的報道,印尼計劃為每輛電動汽車童工最高8000萬印尼盾(約合5130美元)的補(bǔ)貼,每輛電動混合動力汽車將獲得約4000萬盧比的補(bǔ)貼,每輛電動摩托車約800萬盧比,每輛改裝為電動摩托車的摩托車將獲得500萬盧比的補(bǔ)貼。
 
  在印尼市場,有我們熟知的上汽通用五菱。上汽通用五菱早在2015年就已經(jīng)進(jìn)入印尼西爪哇省,歷時兩年生產(chǎn)出第一輛印尼產(chǎn)五菱汽車。2022 年 8 月,五菱新能源 Air ev 在印尼上市,1 個月的時間訂單數(shù)突破 2500 個,提車排隊(duì)時間 2 個月以上,可見印尼市場的巨大潛力。
 
  再來看菲律賓,自2022年11月底,菲律賓決定取消電動汽車關(guān)稅,規(guī)定未來五年將乘用車、客車、載貨汽車、摩托車和自行車等電動汽車及電動汽車部件的最惠國關(guān)稅將至零。值得一提的是,此前該系列車輛的進(jìn)口關(guān)稅在5%~30%之間。
 
  這一政策的出臺,吸引了眾多新能源品牌。比亞迪計劃在菲律賓尋找廠房地塊,以組裝電動汽車;長城企業(yè)與當(dāng)?shù)豐Q集團(tuán)下的匯鴻汽車合作,主攻SUV與皮卡車型。
 
  在生產(chǎn)端,中國新能源汽車積極推動在東南亞地區(qū)的本土化生產(chǎn)。長城汽車直接斥資收購位于泰國本地的工廠并進(jìn)行新能源產(chǎn)線改造,可實(shí)現(xiàn)混合動力(HEV)、插電式混動(PHEV)和純電動(BEV)三種新能源車型與燃油車型的共線生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示,該工廠初期年產(chǎn)能就達(dá)8萬輛。
 
  近年來,中國的新能源汽車加速“出海”,在這個過程中也十分注重當(dāng)?shù)赜脩舻氖褂皿w驗(yàn)。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),由于氣溫較高,東南亞國家用戶經(jīng)常會進(jìn)行連續(xù)、多頻次地降低空調(diào)溫度的操作,部分車企對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了專門設(shè)計,強(qiáng)化了制冷效果,本地化設(shè)計為贏得市場加分不少。
 
  此外,為保障電動汽車補(bǔ)能,車企及相關(guān)企業(yè)大力建設(shè)充電設(shè)施,擴(kuò)充充電網(wǎng)絡(luò),為電動汽車在東南亞的發(fā)展提供便利。
 
  如今,在汽車行業(yè)加速邁向電動化、智能化之際,世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)和重塑的良好機(jī)遇。電車出海,有望全面推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級。
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