逾30只高鐵個股平均漲幅超過2%，16億元資金流向高鐵板塊，其中，晉西車軸、晉億實業(yè)兩股封住漲停，中鐵二局、中國南車漲幅皆在7%以上……

        近日，無視大盤震蕩下跌1.32%的弱勢格局，高鐵概念股一度成“高追高打”之勢，成為市場中惟一的飄紅板塊。
　　
　　當然，與強勁的市場相對應的是，中國高鐵行業(yè)在國內(nèi)外市場所呈現(xiàn)的高景氣。
　　
　　海外市場成看點
　　
　　12月7日至9日，第七屆世界高速鐵路大會在北京召開，這是該大會在歐洲以外舉辦。在大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計劃，預計到2020年，將有2萬公里至3萬公里的高鐵線路建成運營。
　　
　　會上，泰國及老撾官員透露，中國和泰國、老撾已簽訂合作協(xié)議，建一條連接3國的高速鐵路，預計明年開工，2015年建成。此外，中國已擬定了穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的3條高鐵建設計劃，并已和俄羅斯等一些國家達成協(xié)議，希望能在2025年內(nèi)完工。
　　
　　分析人士表示，雖然目前海外業(yè)務在相關公司整體業(yè)務中的占比很小，但隨著世界各國對于高鐵越來越重視，整個海外業(yè)務的比重也會“水漲船高”。因此，海外市場將成為繼國內(nèi)市場之后，行業(yè)增長的“接力棒”，企業(yè)海外開拓將成為未來高鐵發(fā)展的大看點。
　　
　　*副總理張德江在大會上表示，中國在“十二五”規(guī)劃中將高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，今后在財政投入、建設用地等多方面加大支持力度。
　　
　　“走出去”戰(zhàn)略
　　
　　大會期間，中國南車與GE公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將在美國建立各持股50%的合資公司，合資公司將競標美國的高速鐵路和城市軌道項目。
　　
　　“合資公司有望成為為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術的美國制造商。”GE公司副董事長約翰·賴斯表示。
　　
　　此外，GE運輸系統(tǒng)集團還與中國*單獨簽訂了一份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，致力于進一步擴大雙方在軌道交通技術方面的合作，來服務中國及北美市場。
　　
　　同一天，交通和能源巨頭法國阿爾斯通公司也與*簽署*戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在開拓中國和鐵路市場。
　　
　　“與國外高鐵技術相比，一方面，中國在引進*進技術的基礎上進行了消化吸收再創(chuàng)新，后又經(jīng)過國內(nèi)市場的培育，中國高鐵行業(yè)已經(jīng)具備了豐富的建設和運營經(jīng)驗，中國提供的高鐵技術和管理體系甚至比歐美國家更加完善；另一方面，中國制造業(yè)以及勞動力成本優(yōu)勢使得高鐵的設計、建設、制造均具有較大成本優(yōu)勢，在市場上具有較大的競爭力。”一直關注高鐵發(fā)展的南京大學商學院教授宋頌興向《金融報》記者指出，這樣的情況往往會造成中國企業(yè)在走出去時遇到貿(mào)易保護主義等壁壘，“采取與國外當?shù)赜袑嵙Φ钠髽I(yè)合作的方式，是中國企業(yè)‘走出去’時避開這些壁壘的很好方式”。
　　
　　技術、安全成爭議點
　　
　　據(jù)了解，中國南車將向其與GE公司在美國組建的合資公司轉讓國產(chǎn)動車組技術，目前，這些技術已通過美國*的審查，不存在知識產(chǎn)權方面的問題。
　　
　　一直以來，高鐵行業(yè)一直為歐洲、日本和北美的少數(shù)企業(yè)所主導，而現(xiàn)在，中國國有鐵路建設企業(yè)的迅速崛起，無疑對曾經(jīng)是技術轉讓方的德國西門子、法國阿爾斯通及日本川崎重工等企業(yè)的主導地位構成了嚴重威脅。
　　
　　據(jù)報道，川崎重工曾表示，它與*達成的技術轉讓合約闡明，該技術于在中國使用，中國企業(yè)不能將其應用到他們希望出口的產(chǎn)品中，其高層管理人士也曾抨擊中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術，并且在安全上打折扣。
　　
　　宋頌興表示，目前中國高鐵發(fā)展面臨兩方面的挑戰(zhàn)，首先是技術方面，中國應該把屬于自己的技術整理出來，去相關國家申請，使之有法律保障。
　　
　　“此外就是安全問題，隨著高鐵速度的提高，其安全度就難免成了讓人擔心的問題，要充分考慮到安全因素和運營成本的優(yōu)化。”宋頌興教授表示，如果一旦安全上出了什么問題，那么，對于中國高鐵的發(fā)展來說，將是致命的打擊。
　　
　　來源：金融報